Un petit conseil...électrique.

Voilà,
Moi petit scarabée débutant avec les autos anciennes commence à faire ses premières armes.

Il y a quelques temps, je n'avais plus de clignotants, de feux de frein arrières, d'essuie-glace...
Je regarde les deux fusibles (le boîtier est le même que celui des Mini, dans le compartiment moteur) qui m'ont l'air parfait.
J'ai refixé dernièrement deux masses qui commençait à se balader.
J'ai pensé alors au comodo.
Et puis finalement je revois les fusibles. En tapotant les deux, il y en a un qui a un bruit de "casserole". J'ai compris que c'était lui qui était défectueux ; mais point de fusible complémentaire dans la boîte pour le remplacer.
En effet, d'origine il y deux fusibles à l'intérieur du boîtier de remplacement. C'est mon garagiste qui me l'a appris. Mon restaurateur l'aurait oublié.
A bon entendeur...

Manuel original British Leyland Parts 1967-69 MG C - GT,Jamestown, Ohio, Etats-Unis

Un document que chaque propriétaire de C ou C GT devrait posséder parmi les trois ouvrages détaillés des pièces détachées, d'époque.
Il s'agit ici du AKD 5066 "Mechanical Service Parts List" concernant tous les périphériques mécaniques, hors moteur.
A vendre sur la Baie.
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MGC SEBRING Carrosserie en Appret MG C ,MENNECY, Île-de-France

Une coque de MG C GT Sebring en apprêt à vendre.
Ce serait peut-être intéressant pour faire une réplique Sebring...
Sur la Baie, encore.
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MGC/GT ENGINE, North Mundham, Chichester, West Sussex, Royaume-Uni

Un moteur à vendre en Angleterre sur la Baie.

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MG C GT, 1969, Detroit, Michigan, Etats-Unis

Pour faire suite au précédent message...
Une MG C GT de 1969 en piteux état...si loin...
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Enchère terminée à 611,54 Dollars US.

MG C, 1968, Detroit, Michigan, Etats-Unis

Une C en bien mauvaise posture... elle ressemble à la mienne quand je l'ai trouvée.
Je suppose sauvable, mais si loin...Le vendeur a aussi une MG C GT, à voir...
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Enchère finie à 611,54 Dollars.

Un vendeur de C GT en Belgique... MG C CGT 1968 et MG C GT 1969

Un collectionneur cherche à faire de la place...
Il met en vente deux MG C GT en conduite anglaise. A vous de choisir la couleur :

- une de 1968 rouge ;
(de retour à la vente depuis peu)
lien


- Une grise de 1969 :
lien

Mais d'où vient ce moteur... suite...et fin.

Je reprends la rédaction du blog, après un échange sec, rapide et irritant avec un visiteur de Vincennes en Anciennes.
Je suis en train de démarrer, le 6 se fait entendre, je suis sur le point de partir.
Un visiteur et son fils arrive, le père disant au fils :
- "C'est une C avec le 6 cylindres de l'Austin Healey."
Moi :
- "Non, ce n'est pas le moteur de l'Autin Healey."
Lui :
- "Si, si c'est le moteur de l'Austin Healey"
Moi :
- "Non, c'est celui de l'Austin Princess."
Lui :
- "Celle de 48 ou de 64 ?"
Moi :
- "Ni l'une ni l'autre, mais bien le même qu'une Austin."
Lui :
- "Si, si je vous assure, c'est bien le moteur de l'Austin Healey."
Un collectionneur je pense vient à mon secours :
- "C'est vrai, ce n'est pas le moteur de l'Austin Healey"

Je m'en vais...Je n'y serai jamais arrivé avec ce cher visiteur, qui croyais connaître la provenance de mon moteur...

Et bien non, je vais sûrement le décevoir, mais ce n'est sûrement pas le moteur de l'Austin (Healey, du moins). C'est bien le même moteur que l'Austin 3 litres, qui commence sa production, presque en même temps que la C (voir le site sur l'Austin en question, dommage qu'il n'y ait pas de photo du compartiment moteur).

Il y a aussi le livre de Graham Robson, The Mighty MGs, p.88 et 89, qui démontre par l'image que les détails des deux 6 cylindres sont très différents.

Et je ne parle pas du "Service parts list" de la BMC (1968, code AKD 5102) qui a en sous-titre "Covering Petrol Power Units as fitted to the following vehicles Austin 3-Litre, MGC"
Sans aucune mention de l'Austin Healey.
CQFD...