Une autre page internet sur la MG C / C GT. Elle comporte une brève histoire (comme la durée de production du modèle d'ailleurs) et quelques photos.
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mercredi 30 juillet 2008
Juste une photo...
...d'une MG C GT en Grande-Bretagne, parmi d'autres photos d'autos anciennes. Peut-être le propriétaire de cette auto se reconnaîtra !
Le site propose au(x) propriétaire(s) de C ou C GT de faire figurer parmi les photos leur auto.
Si l'idée vous tente...
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Le site propose au(x) propriétaire(s) de C ou C GT de faire figurer parmi les photos leur auto.Si l'idée vous tente...
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Un site danois sur la MG C / C GT
En faisant quelques recherches, je suis tombé sur ce site danois.
Je pense qu'il s'agit d'un historique de l'auto et de quelques caractéristiques techniques.
Si vous avez de plus amples informations, n'hésitez pas !
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Je pense qu'il s'agit d'un historique de l'auto et de quelques caractéristiques techniques.
Si vous avez de plus amples informations, n'hésitez pas !
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mardi 29 juillet 2008
MG C GT, 1969, Liverpool, Merseyside, Royaume-Uni
Une MG C GT à 3 carburateurs SU à vendre sur la Baie en Grande-Bretagne.
Les MG C GT à 3 carburateurs SU feront l'objet d'un prochain post. En effet, il a existé selon certains spécialistes, des MG C GT à trois carburateurs SU dans la production d'Abingdon. Série ou préparation (Downton,..) ? En tout cas pour celle-ci il s'agit d'une modification faite lors de la dernière restauration.
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Les MG C GT à 3 carburateurs SU feront l'objet d'un prochain post. En effet, il a existé selon certains spécialistes, des MG C GT à trois carburateurs SU dans la production d'Abingdon. Série ou préparation (Downton,..) ? En tout cas pour celle-ci il s'agit d'une modification faite lors de la dernière restauration.Lien
MG C (1969 ?), Southampton, Hampshire, Royaume-Uni
Une MGC en très mauvais état à vendre sur la Baie. Il paraît, d'après le vendeur, que c'est moins pire que sur les photos...
Au regard du manque de pièces certain, je trouve que c'est un peu cher...
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Cette auto est partie pour pièce...donc RIP
Au regard du manque de pièces certain, je trouve que c'est un peu cher...Lien
Cette auto est partie pour pièce...donc RIP
mardi 15 juillet 2008
MG C / C GT - Le Mans Classic 2008
Mon premier Le Mans Classic...
Beaucoup d'autos rencontrées (autres que des MG) mais aussi des propriétaires de C bien connus au club / forum MG et d'autres pas du tout.
Un bien sympatique anglais qui m'a montré sa C à 3 carburateurs Weber au lieu des deux SU et une boîte 5 vitesses au lieu de la classique 4 vitesses avec (ou sans) overdrive.
Le Mans Classic a été l'occasion de parler de la C, de l'organisation d'un futur anniversaire de la fin de production, du montage d'un registre au club, de questions techniques,...
Un moment magique en somme...
Dans le désorde (ce n'est pas grave d'ailleurs...)
Un :
Une Sebring Replica.
deux :
Trois (je suis tombé alors sur un nid) :
quatre :
cinq :
Une salutation particulière à ce sympathique britannique...
six :
sept :
huit :
Tiens, une française...pour une fois. On aperçoit au loin (très loin) la C de notre sympathique anglais.
neuf :
Jolie couleur (d'origine ?)
dix :
Il manque celle d'un membre du club (rouge,américaine) et la mienne (jaune, américaine).
Avec un peu de chance, il devait y avoir une quinzaine de voitures, soit (15/8999) x 100 = 0,16667 % de la population de C / C GT à la production. Pas mal quand même.
La C GT devrait être mieux représentée toutefois...
Beaucoup d'autos rencontrées (autres que des MG) mais aussi des propriétaires de C bien connus au club / forum MG et d'autres pas du tout.
Un bien sympatique anglais qui m'a montré sa C à 3 carburateurs Weber au lieu des deux SU et une boîte 5 vitesses au lieu de la classique 4 vitesses avec (ou sans) overdrive.
Le Mans Classic a été l'occasion de parler de la C, de l'organisation d'un futur anniversaire de la fin de production, du montage d'un registre au club, de questions techniques,...
Un moment magique en somme...
Dans le désorde (ce n'est pas grave d'ailleurs...)
Un :
Une Sebring Replica.deux :
Trois (je suis tombé alors sur un nid) :
quatre :
cinq :
Une salutation particulière à ce sympathique britannique...six :
sept :
huit :
Tiens, une française...pour une fois. On aperçoit au loin (très loin) la C de notre sympathique anglais.neuf :
Jolie couleur (d'origine ?)dix :
Il manque celle d'un membre du club (rouge,américaine) et la mienne (jaune, américaine).Avec un peu de chance, il devait y avoir une quinzaine de voitures, soit (15/8999) x 100 = 0,16667 % de la population de C / C GT à la production. Pas mal quand même.
La C GT devrait être mieux représentée toutefois...
Moteur MG C / C GT = Moteur Austin Healey 3000 ?
Une bonne question...
La MG C était prévue à l'origine pour remplacer la "big" Healey.
Le moteur, un 3 litres, ressemble bien à celui de l'Healey 3000 Mark III, et beaucoup de gens sur la toile et ailleurs font la confusion. Il y a bien 150 chevaux à 5250 tours/minute, comme sur L'Austin mais :
Le moteur de l'Austin comporte 4 paliers.
Celui de la MG comporte 7 paliers.
Le nombre de paliers change radicalement le comportement du moteur. Les essais d'époque le prouvent.
"However, it (the engine used in the Austin-Healey Mk III) should not be interpreted from this that the engine is the same; it is in fact a modified unit with seven main bearings instead of the four of the C-series." in 6 Cyl, 3 Litres = MGC, Autocar, 19 octobre 1967
"But enthusiasts familiar with the fierce, masculine behaviour of the Austin Healey 3000 Mk. III may find the performance of the new car (the MGC) a little disappointing. This is partly because of poor torque below 3000 r.p.m. which can lead to sluggish overtaking, and partly because of the very refinement of the new unit and its subdued exhaust note, which is often drowned by aesthetically less satisfactory fan and gearbox whines." in Softly, softly Road Test, Motor 4 novembre 1967.
"A very big redesigning job has been done on the six-cylinder engine so that it is virtually a new unit, with seven main bearing instead of four" in John Bolster tests THE MGC, Autosport, 1er décembre 1967.
D'après les journalistes de l'époque, il s'agit plus d'une évolution du moteur de la Big Healey que d'une installation dans une B d'un moteur de Healey pur jus.
La MG C était prévue à l'origine pour remplacer la "big" Healey.
Le moteur, un 3 litres, ressemble bien à celui de l'Healey 3000 Mark III, et beaucoup de gens sur la toile et ailleurs font la confusion. Il y a bien 150 chevaux à 5250 tours/minute, comme sur L'Austin mais :
Le moteur de l'Austin comporte 4 paliers.
Celui de la MG comporte 7 paliers.
Le nombre de paliers change radicalement le comportement du moteur. Les essais d'époque le prouvent.
"However, it (the engine used in the Austin-Healey Mk III) should not be interpreted from this that the engine is the same; it is in fact a modified unit with seven main bearings instead of the four of the C-series." in 6 Cyl, 3 Litres = MGC, Autocar, 19 octobre 1967
"But enthusiasts familiar with the fierce, masculine behaviour of the Austin Healey 3000 Mk. III may find the performance of the new car (the MGC) a little disappointing. This is partly because of poor torque below 3000 r.p.m. which can lead to sluggish overtaking, and partly because of the very refinement of the new unit and its subdued exhaust note, which is often drowned by aesthetically less satisfactory fan and gearbox whines." in Softly, softly Road Test, Motor 4 novembre 1967.
"A very big redesigning job has been done on the six-cylinder engine so that it is virtually a new unit, with seven main bearing instead of four" in John Bolster tests THE MGC, Autosport, 1er décembre 1967.
D'après les journalistes de l'époque, il s'agit plus d'une évolution du moteur de la Big Healey que d'une installation dans une B d'un moteur de Healey pur jus.
lundi 7 juillet 2008
Capot de la MG C / C GT en aluminium ou non ?
D'origine le capot de la C ou C GT est en aluminium.
Il semble qu'en fin de série et surtout aux Etats-Unis, les capots aient été en acier pour des soucis de coûts.
Il en serait de même pour les capots de remplacement.
(A suivre...)
Il semble qu'en fin de série et surtout aux Etats-Unis, les capots aient été en acier pour des soucis de coûts.
Il en serait de même pour les capots de remplacement.
(A suivre...)
John Steed & la MG C
J'ai été surpris en surfant sur mon forum favori MG de voir que la C est apparu sur petit écran lors d'un épisode de Chapeau melon et bottes de cuirs "Killer" ("The Avengers")jeudi 3 juillet 2008
question idiote (part 1)
Question posée par un non initié aux MG :
"-Vous avez une MG ?
-Oui, une MG C.
- Coupé ou cabriolet ?
- Une MG C. "
Là je vois dans l'oeil de mon interlocuteur un vide profond.
Il ne sait donc pas la chose suivante :
- quand on parle d'une MG C, il s'agit du cabriolet,
- quand on parle d'une MG C GT, il s'agit du coupé.
CQFD.
Et je ne lui demande pas s'il connaît la différence avec une B, sujet d'un autre post.
"-Vous avez une MG ?
-Oui, une MG C.
- Coupé ou cabriolet ?
- Une MG C. "
Là je vois dans l'oeil de mon interlocuteur un vide profond.
Il ne sait donc pas la chose suivante :
- quand on parle d'une MG C, il s'agit du cabriolet,
- quand on parle d'une MG C GT, il s'agit du coupé.
CQFD.
Et je ne lui demande pas s'il connaît la différence avec une B, sujet d'un autre post.
mercredi 2 juillet 2008
Comment reconnaître...
...une MGC / MGC GT d'une MGB / MGB GT au premier coup d'œil...
Cela pourrait paraître une question bateau mais pour les non-initiés, cela est moins évident.
A première vue : le capot.
La B a un capot lisse alors que la C a un capot avec une "bosse" laissant passer le radiateur et une "goutte d'eau" pour les carburateurs. La bosse est mise en valeur par une tige en chrome. Le capot est sensé être en aluminium, bien qu'il se peut qu'il soit en acier sur les dernières séries. Mais certains propriétaires de MGB / MGB GT utilisent le capot d'une C pour des raisons esthétiques ou autres...
A première vue aussi : le sigle arrière.
le "C" remplace le "B" sur la malle arrière (pour la C) ou le hayon (pour la C GT).
A première vue enfin : le compte-tours.
Lorsque l'on prend place à l'intérieur le compte-tours indique "6 cyl.".
Et après...
Cela pourrait paraître une question bateau mais pour les non-initiés, cela est moins évident.
A première vue : le capot.
La B a un capot lisse alors que la C a un capot avec une "bosse" laissant passer le radiateur et une "goutte d'eau" pour les carburateurs. La bosse est mise en valeur par une tige en chrome. Le capot est sensé être en aluminium, bien qu'il se peut qu'il soit en acier sur les dernières séries. Mais certains propriétaires de MGB / MGB GT utilisent le capot d'une C pour des raisons esthétiques ou autres...
A première vue aussi : le sigle arrière.
le "C" remplace le "B" sur la malle arrière (pour la C) ou le hayon (pour la C GT).
A première vue enfin : le compte-tours.
Lorsque l'on prend place à l'intérieur le compte-tours indique "6 cyl.".
Et après...
MG C GT 1969, Sydney, Australie
Une MGC GT sur la baie en Australie. Elle dispose d'un toit ouvrant et d'une boîte manuelle.
Elle est à terminer de restaurer.
lien
magazine Autocar, 1968
Une publicité parue dans "Autocar" du 9 mai 1968."MGC
most powerful MG ever
3 litre / 120 plus
front torsion bar suspension
huge disc brakes
high performance
grand touring luxury
quickest way of taking to the hills
without robbing a bank.
3 litre MGC
at MG dealers"
mardi 1 juillet 2008
Workshop Manual
Après le manuel d'utilisation en anglais, voici le "Workshop Manual" (aussi en anglais), code AKD 7133. Cet ouvrage technique est réellement un manuel d'atelier, avec des renseignements sur l'entretien, les pièces, etc...
Cette reproduction du manuel d'origine est très souvent disponible sur e-bay, mais aussi au MGOC,...
Certaines anciennes éditions comportent une couverture de couleur différente telle que rouge ou jaune.
En ce moment disponible sur la baie, en Grande-Bretagne :
MG C 1968, Brummen, Pays-Bas
Une C de 1968 à vendre aux Pays-Bas. De nombreuses photos sont disponibles pour avoir une première petite idée de l'auto.
lien vendeur
MG C 1968, Plan-les-Ouates, Suisse
Une belle MGC en vente en suisse avec documentation d'origine chez Bahman Cars.Elle est d'origine européenne semble-t-elle.
Il y a toujours de superbes photos en prime chez ce vendeur. Pour un peu on se croirait en face du modèle !
lien vendeur
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