Moteur MG C / C GT = Moteur Austin Healey 3000 ?

Une bonne question...

La MG C était prévue à l'origine pour remplacer la "big" Healey.
Le moteur, un 3 litres, ressemble bien à celui de l'Healey 3000 Mark III, et beaucoup de gens sur la toile et ailleurs font la confusion. Il y a bien 150 chevaux à 5250 tours/minute, comme sur L'Austin mais :
Le moteur de l'Austin comporte 4 paliers.
Celui de la MG comporte 7 paliers.
Le nombre de paliers change radicalement le comportement du moteur. Les essais d'époque le prouvent.

"However, it (the engine used in the Austin-Healey Mk III) should not be interpreted from this that the engine is the same; it is in fact a modified unit with seven main bearings instead of the four of the C-series." in 6 Cyl, 3 Litres = MGC, Autocar, 19 octobre 1967

"But enthusiasts familiar with the fierce, masculine behaviour of the Austin Healey 3000 Mk. III may find the performance of the new car (the MGC) a little disappointing. This is partly because of poor torque below 3000 r.p.m. which can lead to sluggish overtaking, and partly because of the very refinement of the new unit and its subdued exhaust note, which is often drowned by aesthetically less satisfactory fan and gearbox whines." in Softly, softly Road Test, Motor 4 novembre 1967.

"A very big redesigning job has been done on the six-cylinder engine so that it is virtually a new unit, with seven main bearing instead of four" in John Bolster tests THE MGC, Autosport, 1er décembre 1967.

D'après les journalistes de l'époque, il s'agit plus d'une évolution du moteur de la Big Healey que d'une installation dans une B d'un moteur de Healey pur jus.

Capot de la MG C / C GT en aluminium ou non ?

D'origine le capot de la C ou C GT est en aluminium.
Il semble qu'en fin de série et surtout aux Etats-Unis, les capots aient été en acier pour des soucis de coûts.
Il en serait de même pour les capots de remplacement.
(A suivre...)

John Steed & la MG C

J'ai été surpris en surfant sur mon forum favori MG de voir que la C est apparu sur petit écran lors d'un épisode de Chapeau melon et bottes de cuirs "Killer" ("The Avengers")

Lien du site

question idiote (part 1)

Question posée par un non initié aux MG :
"-Vous avez une MG ?
-Oui, une MG C.
- Coupé ou cabriolet ?
- Une MG C. "

Là je vois dans l'oeil de mon interlocuteur un vide profond.
Il ne sait donc pas la chose suivante :
- quand on parle d'une MG C, il s'agit du cabriolet,
- quand on parle d'une MG C GT, il s'agit du coupé.
CQFD.
Et je ne lui demande pas s'il connaît la différence avec une B, sujet d'un autre post.

Comment reconnaître...

...une MGC / MGC GT d'une MGB / MGB GT au premier coup d'œil...
Cela pourrait paraître une question bateau mais pour les non-initiés, cela est moins évident.

A première vue : le capot.
La B a un capot lisse alors que la C a un capot avec une "bosse" laissant passer le radiateur et une "goutte d'eau" pour les carburateurs. La bosse est mise en valeur par une tige en chrome. Le capot est sensé être en aluminium, bien qu'il se peut qu'il soit en acier sur les dernières séries. Mais certains propriétaires de MGB / MGB GT utilisent le capot d'une C pour des raisons esthétiques ou autres...

A première vue aussi : le sigle arrière.
le "C" remplace le "B" sur la malle arrière (pour la C) ou le hayon (pour la C GT).

A première vue enfin : le compte-tours.
Lorsque l'on prend place à l'intérieur le compte-tours indique "6 cyl.".

Et après...

MG C GT 1969, Corrèze, France

Une MGC GT modifiée, modèle américain et boîte manuelle sur anciennes.net
lien

MG C 1968, Belgique

Une MGC de 1968 a vendre sur anciennes.net
Européenne, RHD et boîte manuelle.
lien