Classic & Sports Car Avril 1997

Cinq pages avec photos en grand et de texte sur la MG C de Graham Pearce du Bromsgrove MG Centre (Garage MG en Grande-Bretagne).

Le texte fait référence aux défauts de conceptions, à l'accueil peu chaleureux de la presse lors de la sortie de la MGC et à ce qui aurait dû être fait à l'époque ;
Il compare rapidement la MGB et la C au niveau comportement et agrément ;
fait un résumé succinct de l'essai de l'auto de G. Pearce ;
et décrit les quelques modifications (d'après deux 'écoles') à apporter pour moderniser le comportement de l'auto.

Sur ce dernier point, les modifications évoquées sont les suivantes :
- au minimum, l'utilisation de pneus de conception moderne, des Fulda 2000 en 185/70x15 ;
- une première école suggère de changer de colonne de direction par une de B (plus courte que la C) ;
- une deuxième suggère un réglage différent au niveau du distributeur, un changement de collecteur d'échappement, des suspensions plus dures et d'un volant moteur plus léger et équilibré.

En clair, il s'agit d'un article rendant un peu plus de justice à une mal aimée...

Petit retour sur une année bien chargée...

2009 fut une année bien remplie pour la MG C comme pour les autres autos que je possède.
Mais revenons sur la MG C :

- une section dédiée à la C et C GT s'est créée au sein du club MG. Elle s'évertue à les recenser partout en France (dans et hors du club), à récupérer des informations pour les entretenir et les améliorer. Une sortie a été organisée en Touraine et des diners mensuels conviviaux sont organisés sur Paris.

- la C jaune paille a eu de nouvelles lames de suspensions après un affaissement très significatif dès la sortie de restauration (il y avait des lames de B). Elle a fait une victime avec son train baladeur sur la montée de la N118. Son allumage et sa distribution est maintenant tout électronique suite à une panne au Goodwood Revival (si, si elle l'a fait en 2009 !). Elle roule mieux et je commence à l'apprécier. Il ne me manque plus qu'à faire encore quelques bricoles (je suis à la recherche de siège de MG C américaine de 1969, très spécifiques) pour en être complètement satisfait.

2010 a commencé par La traversée de Paris en dessous de zéro degré. Il me reste encore quelques traces de sel à faire partir avant le printemps. Je tâcherai de reprendre ce qu'il s'est passé en 2009 comme source en 2010.

Bonne année à tous les lecteurs du blog de la B à la bosse. Longue vie à la MG C et C GT !

Un petit conseil...électrique.

Voilà,
Moi petit scarabée débutant avec les autos anciennes commence à faire ses premières armes.

Il y a quelques temps, je n'avais plus de clignotants, de feux de frein arrières, d'essuie-glace...
Je regarde les deux fusibles (le boîtier est le même que celui des Mini, dans le compartiment moteur) qui m'ont l'air parfait.
J'ai refixé dernièrement deux masses qui commençait à se balader.
J'ai pensé alors au comodo.
Et puis finalement je revois les fusibles. En tapotant les deux, il y en a un qui a un bruit de "casserole". J'ai compris que c'était lui qui était défectueux ; mais point de fusible complémentaire dans la boîte pour le remplacer.
En effet, d'origine il y deux fusibles à l'intérieur du boîtier de remplacement. C'est mon garagiste qui me l'a appris. Mon restaurateur l'aurait oublié.
A bon entendeur...

MGC/GT ENGINE, North Mundham, Chichester, West Sussex, Royaume-Uni

Un moteur à vendre en Angleterre sur la Baie.

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MG C GT, 1969, Detroit, Michigan, Etats-Unis

Pour faire suite au précédent message...
Une MG C GT de 1969 en piteux état...si loin...
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Enchère terminée à 611,54 Dollars US.

MG C, 1968, Detroit, Michigan, Etats-Unis

Une C en bien mauvaise posture... elle ressemble à la mienne quand je l'ai trouvée.
Je suppose sauvable, mais si loin...Le vendeur a aussi une MG C GT, à voir...
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Enchère finie à 611,54 Dollars.

Un vendeur de C GT en Belgique... MG C CGT 1968 et MG C GT 1969

Un collectionneur cherche à faire de la place...
Il met en vente deux MG C GT en conduite anglaise. A vous de choisir la couleur :

- une de 1968 rouge ;
(de retour à la vente depuis peu)
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- Une grise de 1969 :
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Mais d'où vient ce moteur... suite...et fin.

Je reprends la rédaction du blog, après un échange sec, rapide et irritant avec un visiteur de Vincennes en Anciennes.
Je suis en train de démarrer, le 6 se fait entendre, je suis sur le point de partir.
Un visiteur et son fils arrive, le père disant au fils :
- "C'est une C avec le 6 cylindres de l'Austin Healey."
Moi :
- "Non, ce n'est pas le moteur de l'Autin Healey."
Lui :
- "Si, si c'est le moteur de l'Austin Healey"
Moi :
- "Non, c'est celui de l'Austin Princess."
Lui :
- "Celle de 48 ou de 64 ?"
Moi :
- "Ni l'une ni l'autre, mais bien le même qu'une Austin."
Lui :
- "Si, si je vous assure, c'est bien le moteur de l'Austin Healey."
Un collectionneur je pense vient à mon secours :
- "C'est vrai, ce n'est pas le moteur de l'Austin Healey"

Je m'en vais...Je n'y serai jamais arrivé avec ce cher visiteur, qui croyais connaître la provenance de mon moteur...

Et bien non, je vais sûrement le décevoir, mais ce n'est sûrement pas le moteur de l'Austin (Healey, du moins). C'est bien le même moteur que l'Austin 3 litres, qui commence sa production, presque en même temps que la C (voir le site sur l'Austin en question, dommage qu'il n'y ait pas de photo du compartiment moteur).

Il y a aussi le livre de Graham Robson, The Mighty MGs, p.88 et 89, qui démontre par l'image que les détails des deux 6 cylindres sont très différents.

Et je ne parle pas du "Service parts list" de la BMC (1968, code AKD 5102) qui a en sous-titre "Covering Petrol Power Units as fitted to the following vehicles Austin 3-Litre, MGC"
Sans aucune mention de l'Austin Healey.
CQFD...

Publicité British, Leyland, USA, mars 1969

Le Père Noël est passé par là la nuit dernière est m'a déposé dans ma boîte au lettre ces deux dépliants Made in USA (je suppose...)un pour la C,

un autre pour la C GT.

Tous deux portant la mention "Litho U.S.A. AMGC2-200M -3/69".
Des photos typiquement fin des années 60-70, l'un avec une ambiance sortie en couple dans une ville touristique, sans touriste et l'autre plus sortie aquatique.

Il semble bien qu'il sagisse de modèle 69 car autant la C que la GT portent les éléments distictifs : les catadioptres prédisant les futurs feux de position latéraux, le tableau de bord "sécuritaire".
Sauf que les deux modèles n'ont pas les trois balais d'essuie-glace... vraiment surprenant.

Rétroviseur n°117, mai 1998

Enfin de la littérature française...
Une jolie MG C GT est présentée dans un dossier (16 pages) qu'elle partage avec la B GT V8.
Un essai est rédigé est met en avant la conduite délicate et les quelques défaut de la C... si l'on a l'habitude de la B.
L'article suivant donne des informations sur le projet initial, la différence entre un moteur français et les autres (moteur à alésage réduit pour des préoccupations fiscales), un comparatif entre la B, la C et la V8.
On trouve des informations sur le miniatures et détail important "Rappelons-le une fois de plus : il [le moteur] n'a rien à voir avec celui des Austin-Healey."
...Et comme à l'habitude chez Rétroviseur quelques commentaires de propriétaires de C et C GT.

Il s'agit donc d'un dossier intéressant donnant des informations précises et essentielles sur notre C chérie.

Practical CLASSICS, mars 1994

Mais que disent les magazines après la période de production de la MG C / C GT ?

Premier chapitre (beaucoup d'autres suivront) sur le ou les articles sur notre B à la bosse.
Aujourd'hui nous commençons par petites foulées.

Dans Practical Classics de mars 1994, ne cherchez pas de grand article sur la C. Juste une histoire p.90-91, rubrique Readers' RESTORATIONS, une histoire singulière d'une restauration complète d'une C GT par son propriétaire handicapé par une multiple sclérose (dans un fauteuil).
A la lecture (en anglais) les détails font frémir.

Un grand coup de chapeau à Chris & Jenny Stone.

A suivre...

MG C GT, Jem Metal Miniatures, 1:43 MIB Brooklin

Autre marque, autre miniature, sur la Baie...
Une MG C GT au 1:43 ème avec encore ici beaucoup de détails : les baguettes chromées latérales et de capot, rétroviseur chromé,...

L'auto a fini son enchère à 90 euros environ.
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MG C GT, 1969, Essex, Royaume-Uni

Une C GT de 1969 à vendre en Grande-Bretagne sur la Baie...
Je suis surpris de voir le passepoil sur ce modèle.
Il est à noter qu'il y aura quelques travaux à prévoir étant donné que l'auto a passé 10 ans sans avoir roulé réellement.


Lien

MG C GT "Competition model" par Corgi

Ah les Corgis... Pour moi ce seront toujours les cousins des Dinky Toys.
Voici donc la "Competition Model", Corgi n°345.

D'après ce que j'ai vu dans d'autres annonces de la Baie, elle est livrée avec une mallette noire.
Il en existe plusieurs coloris, toujours avec capot et coffre en noir : rouge et peut-être vert.

Lien vers l'annonce sur la Baie

MG C GT 1967 par AUTOart 1:18ème

Cela fait quelques temps que j'ai commencé à rechercher des modèles réduits pour chacune de mes autos. Pour la MG C, il semble que des fabricants s'y sont intéressés depuis un certain temps.
Prenons l'exemple d'AUTOart :


Bon d'accord, je n'ai pas une C GT. Mais ce modèle semble à s'y méprendre pour la vraie C GT. Beaucoup d'efforts ont été fait quant au soucis des détails.
Peut-être avez-vous une opinion ?

Lien de l'annonce sur la Baie

MG C GT, 1968, Berloz, Belgique

Une MG C GT à vendre sur la Baie (date de mise en circulation : 7 mars 1968) en conduite à droite avec overdrive et un nouvel intérieur.
Lien

Lien sur site d'annonces belge

MG C GT, 1968, Manchester, Greater Manchester, Royaume-Uni

Une MG C GT primrose yellow à vendre sur la Baie...
Il semble que le vendeur soit aussi un passionné de MG C / C GT.
Quelques travaux de carrosserie sont à prévoir.

Lien

MG C GT, 1968, Suburban Boston, Etats-Unis

Une MG C GT de 1968 à faible kilométrage à vendre sur la Baie.


On remarquera un petit détail surprenant (mis à part les ceintures de sécurité à l'arrière, inexistantes à l'époque) : Le cache des filtres à air chromé. D'origine ou option ?
lien

La MG C et le Prince Charles

Drôle d'association à première vue. Mais non, vous ne rêvez pas, une MG C GT a bien été achetée par le Prince Charles en 1969. Il me semble qu'il avait à l'époque...21 ans. J'en avais entendu parlé dans les articles reproduits dans "MGB MGC & V8 Gold Portfolio"(Brooklands Books), notamment par l'article "Fit for a Prince..?" (Modern Motor) avec comme accroche "Harold Dvoretsky drives a replica of Prince Charles' first car" (une C GT), mais cette fois-ci j'ai eu confirmations.

Du site MGCC Victoria (Australie) : "One VIP customer worthy of mention, is his Royal Highness, Prince Charles, who took delivery of a MGC Roadster (?) in 1969 shortly before his investiture as Prince of Wales. The car, registered SGY 776F, is still in the Royal Vehicle Fleet."
Il me semble ici qu'il y a une petite erreur...signalée par mail.

Du livre "MGB MGC & MGB GT V8 : A celebration of Britain's best-loved sports car" de David KNOWLES : "En 1969, sa Majesté la Reine a du se préoccuper d'un fâcheux problème que seuls quelques privilégiés connaissent : qu'acheter à son fils ainé pour marquer son 21e anniversaire - et à l'occasion, son accession au titre de Prince de Galles ?

Avec l'aide de BMC, le problème fut résolu : il n'y a qu'à lui offrir une MGC. Sans conteste, une GT a été considérée comme convenant mieux à un héritier du trône - et sans doute aucun, était plus confortable et plus sûre pour l'inévitable et imposant garde du corps - et c'est ainsi que le choix se porta sur une MGC GT.

La voiture (immatriculée SGY 776F) a été construite avec le soin et le dévouement habituellement réservés aux voitures d'exposition - avec des pièces et des joints soigneusement ajustés et des composants absolument sans défauts.

La première caisse construite spécialement dut être remplacée après qu'elle ait été emboutie par un chariot-élévateur à Abingdon !

'Je me trouvais à Abingdon pour une réunion avec Les Lambourne quand l'accident se produisit' raconta Dave Nicholas à l'auteur 'et quelqu'un vint dans le bureau, la mine déconfite et dit "nous avons un petit problème..."

Fort heureusement, une seconde caisse avait été préparée, 'juste au cas où'. "


Mais aussi en image : des photos de la princière C GT en restauration
Tiens, mais je reconnais cette immatriculation !

Il y a du boulot...


Et enfin la livraison au (moins jeune) propriétaire. Bonne route votre majesté !

Merci à Laurent et Alexandre pour les photos et pour le texte de fin d'article.

Un moteur à vendre, Alexandria, Virginie, Etats-Unis

Un moteur à vendre, non tournant sans ses périphériques à vendre sur la Baie.
Une petite pensée pour la C ou C GT qui s'en est allée...
Annonce e-bay
Non vendu à la fin de l'enchère